扭矩傳感器能夠用來測量扭矩傳感器力，這個包括動態的和靜態的兩種類型的傳感器。扭矩傳感器其次還能夠用來測量轉速。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉換成的電信號，主要應用在動力方面，它具備使用壽命長精度高可靠性性強等點。

扭矩傳感器扭矩測試比較成熟的檢測手段為見機行事電測技術。將用的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上，并組成應變橋，若向應變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號，這也就是基本的扭矩傳感器模式。扭矩傳感器項很重要的應用就是在汽車上。

汽車上的扭矩傳感器經過檢查扭轉桿的扭轉變形，并將其轉換為電子信號傳遞給蓄電池下方的電動助力暈頭轉向系統。傳感器由分相器單元1和2及扭轉桿組成，傳感器1位于轉向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，其扭轉桿轉動后使2個分相器單元產生個針尖對麥芒角度，并轉換電壓信號傳遞給電動助力轉向系統，電動助力轉向系統依據這兩個單元的相對位置決定對EPS轉向機電機提供相應的工作電壓，天經地義這個上面也使用到了角度傳感器。電動助力轉向系統僅在需要轉向時才發動電機產生助力,能縮小發動機燃油耗費;能在各種行駛工況下提供助力，減小由路面平心靜氣所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝備的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉向個性,提升汽車的主動安性;沒有液壓回路,調整和檢測更簡單,裝置自動化程度更高,且可通過設置模樣的程序，疾速與不同車型匹配,縮小生產和開發周期;不存在漏油問題,減小對環境的污染。

電動助力轉向系統主角是通過扭矩傳感器的配合，通過扭矩傳感器探測司機在轉向操作時方向盤產生的扭矩或轉角的大小和方向，并將所需信息轉化成數字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進走運算后得到個與行駛工況相適應的力矩,發出指令驅動電動機工作，電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力。不難看出扭矩傳感器是棋逢對手的重要。

汽車上扭矩傳感器的損壞會直接導致汽車在行駛過程中失掉轉向助力性能，使得轉向失靈變得僵硬。這樣扭矩傳感器在汽車安問題上是很重要的，扭矩傳感器的好壞會直接決定駕車的安系數。